11 Kerstmis

Giuliano Crotti Cursusinstructeur Frans ULM

Voor een fervent vlieg die de wens van zijn kennis en zijn ervaring door te geven aan anderen uitgegroeid tot een instructeur moet het natuurlijk gevolg van een activiteit zijn feeds volatoria constant over de certificering van zijn technische capaciteiten en theoretische. Het behalen van het octrooi Instructeur ULM is het bereiken van een mijlpaal van waaruit kan worden geboren een beroep zeker suggestieve; het begrip " Vlieginstructeur

Attest van de prestatie Instructeur VDS in Italië

De weg die u toelaat om te worden vlieginstructeur in Italië wordt gedefinieerd door DPR n. 133 en Verordening Technical Operations VDS-World Cup Deze site AECI; de toepassing op de cursus is onderworpen aan de volgende specifieke vereisten:

  • Leeftijd niet minder dan jaar 21
  • Diploma van het secundair onderwijs
  • Het inschakelen van VDS / VM's door ten minste 3 jaar oud
  • Abiliazione tenminste tweezitter 1 jaar
  • Stage van minimaal 6 maanden c / of een Aero Club Federated

De Aero Club d 'Italië met looptijden niet altijd regelmatige, index Instructor cursussen waar de toegang betreft het passeren van een theorie-examen en een praktische proef quiz tijdens de vlucht te zien of er is van plan een cursus instructeur is goed op de hoogte door het raadplegen van de website van de Aero Club van Italië; eenmaal tot stand te zijn in het bezit van de nodige vereisten is raadzaam om AECI sturen hun kandidatuur

Prestatie Patent Instructeur ULM in Frankrijk

Vereisten:

De toegang tot de cursus is onderworpen aan een motiverende interview met een manager afgevaardigd door de pedagogische opleidingscentrum waarin de kandidaat wordt geëvalueerd op basis van zijn motivatie en zijn geschiktheid voor het onderwijs. Het is ook nodig een praktische test waarbij we moeten vertrouwen en een goede voorbereiding op het gedrag van het medium af te leiden. De instructeur staat om een ​​trike of een Prm opstijgen lopen onverschillig vliegen zal zijn; verplicht alle manoeuvres (non acro) als de spiraal en de bochten bij hoge hoeken van tilt. Het moet zich ook bewust dat de instructeur is niet alleen degene die een student vormt, maar ook het werkveld dat is de referent voor piloten die de behoefte aan informatie kan hebben, bijvoorbeeld, over een nieuw product. De opleiding biedt in paragraaf “Technologie Paramotor” “l’Testen van een nieuwe of onbekende ULM (eigenschappen van weefsels, lijnen)” namelijk “bewijs, testen van een Prm of zeilen onbekend” . Je kan niet compleet zijn als de contacten niet over een volledige kennis van de apparatuur. Als je niet zeilen van alle klassen doen vliegen, zelfs de meest geavanceerde, verwachten te introduceren; kun je weer trainen of vraag uw school om te helpen, misschien met een sessie van geavanceerde cursussen. De selecties zijn alle maanden, Ik denk dat de registratiekosten 30 euro (zelfs nul euro voor Franse burgers als werkloze), dus wat is het haast…

Fase 1 Het eerste onderzoek ooit toegelaten tot de cursus omvat een theoretisch examen van Quiz (ook genoemd QCM) Dit examen zal worden gehouden in een centrum DGAC in Frankrijk. De DGAC is aanwezig in verschillende districten en elk jaar zijn er tientallen tests voor elke DGAC. E 'kan ook het examen in een Franse consulaat in Italië dankzij de akkoorden tussen onze school en de FFPLUM – Franse Federatie van ULM waarvan wij Partner. In dit stadium zullen we bestuderen totdat u een bereiding, te bereiken met betrekking tot de overgang van het toelaten.

Fase 2 Geslaagd voor de theorie te testen het resultaat dat u zal met een mededeling van de DGAC worden gemeld ; Op dit punt in het trainingscentrum zullen we beginnen om problemen met betrekking tot de blootstelling van de theorielessen en de opleidingsactiviteiten van de studenten met praktische lessen op het veld te pakken. De instructeur van de school zal de rol van de student te simuleren. Een laatste examen zal worden gesimuleerd.

Fase 3 Zal beginnen wanneer je een bepaald gemak te bereiken met de blootstelling van de inhoud; deze fase, l'laatste, Het zal plaatsvinden geheel in Montelimar bij het Centrum voor Training Luchtruim. Het zal zijn als de fase 2 maar met echte leerlingen; u een eindexamen zitten zowel praktisch als theoretisch waarboven krijg je de Patent instructeur ULM... Anders gedefinieerd"Groene kar"

De Paramotor Instructor trainingsprogramma is beschikbaar voor download

instructeurscursus frankrijk

NB De school is niet bij te wonen en zich niet bekommert om de afhandeling van het aanwezig zijn op de verdeling van de Italiaanse titel voor gelijkwaardigheid

Een instructeur met het Franse octrooi kan trainen buiten Frankrijk Metropolitan (Europees Frankrijk) en de overzeese gebiedsdelen (Overseas Frankrijk)?

En, inachtneming van de wet van het gastland. Een instructeur met Franse patent kunnen partners van FFPLUM dat al het nodige advies zal voorzien worden. Verschillende landen, waarvan sommige gebrek aan een training systeem ULM of wetgeving hebben het Franse systeem goedgekeurd. De laatste is dat dankzij FFPLUM Tunesië heeft nu zijn eerste paramotor instructeur. Het heet Tarek en mijn vriend!

Tarek Basly

In Italië kan een student dan het bereiken van de Franse octrooi en vliegen?

De ULM in tegenstelling tot de’ AG (General Aviation) hebben de nationale wetgeving (maar ik ben er zeker van dat “weldra” Ik hoop dat het cambierà..almeno). Italië heeft zijn eigen wetgeving, een wet waarvan het uitvoeringsbesluit is bekend DPR_133. Er zijn precedenten en Ik lees zelfs (of misschien gewoon heb ik niet gevonden) iets dat anders zegt. Ik denk aan je, en als ik het goed begrijp als je tenminste woonachtig 6 maanden 1 dag in Italië kunt u ook vragen aan de Nationale betaalkaart FAI. Maar misschien is het nutteloos om de zaak voort te zetten, Artikel 23 de Technisch Reglement Operative Didactische gepubliceerd in mei 2013 en van kracht vanaf september 2013 in samenhang met artikel 11 paragraaf 7 del Parlement 133 maakt omzetting van certificaten Bal Derde Land nell'equipollente Italiaanse titel. (nieuwe versie verordening actief technisch onderwijs gepubliceerd in december 2014 op de site AECI – verdwijnt het woord “Bal”)

Frankrijk erkent het certificaat Italiaanse?

Geen, deze niet herkent. Dit is het antwoord, maar het is altijd goed om dingen te leren en hun eigen conclusies trekken. Om instructeurs te worden in Frankrijk, moet u een vliegbrevet hebben voor ten minste een jaar Ulm. Ik heb de Instructor cursus heb ik, ondanks het ontbreken van een piloot licentie ULM French, Ik had tijd aan Italiaanse en toch werd ik toegelaten. Dus de “geen” droog is nu al uitgegroeid tot een “niet”. Ze geraamd en mijn ervaring en het is niet het enige geval. Waarschuwing. Een ander voorbeeld: De helikopter in Frankrijk zijn versie ULM (klasse 6 Helikopter) onlangs; alvorens, in de afgelopen jaren, gebeurde het, dat degenen die wilden de ultralight helikopter vliegen is patenteren in Italië (Italiaanse certificaat) en kocht en immatricolava zijn half in Italië (Daarom merken Italië). Aangezien zij vormden de Zesde klasse helikopter ULM natuurlijk kon niet reeds opgeleide instructeurs; aanschouwen geïmporteerd uit Italië deze vaardigheden door het toekennen van de titel van Instructor Instructeurs moeten ULM met slechts certificaat van Italiaanse Helicopter Pilot (geen instructeur). Het was een initiatief van FFPLUM en ik denk dat het een voorbeeld is van de export van Italiaanse vaardigheden. Binnen Paramotor ons wereldleiders in de productie van motoren en dit is ook een ander voorbeeld; bedrijven in deze sector zijn de edelstenen die schijnen vooral dankzij de buitenlandse markt gezien dat ons land is nu in een recessie- (Bovendien, ongeacht de economische omgeving, Ik heb geen grote initiatieven om deze discipline te bevorderen zien)

De Italiaanse situatie

Tot op heden in Italië, Er zijn een aantal PPG docenten die hebben waarvan het certificaat, ten gevolge van een reeks gebeurtenissen voornamelijk betrekking op de jaren 90 (94 en 97? niet vertrouwd zijn met de gebeurtenissen en dus niet te verdiepen, Ik denk dat we terug kunnen gaan om meer details met een eenvoudige zoekopdracht of vragen iemand die het leven heeft). Naast deze docenten, dat een ander deel (niet alles) ben nog nooit in deze discipline geweest en misschien zelfs hebben gevlogen, Er is een andere groep die zich heeft gekwalificeerd als een paramotor instructeur na een cursus beperkt tot instructeurs VDS reeds gekwalificeerd om paramotor vliegen. (vervolgens met jaren certificaat 90?) Deze, de 100% van hen, zijn kwalificatie verkregen door het volgen van een cursus 4 dagen, uit 26 naar de 29 September 2006. Ik denk dat slechts één is geworden instructeur paramotor het bijwonen van een cursus voor docenten VDS die sprak met alle specialiteiten en misschien een paar, al andere specialiteiten instructeurs, slagen voor een examen ad hoc. (ok, dan zijn er ook). Vandaag zijn we in staat om verschillende instructeurs hebben, maar ik denk dat misschien over 35 in de activiteit…zeker allemaal uitstekend, super piloten, maar ze zijn weinig!!! La recente AECI circulaire betreffende het bijwerken van instructeurs bepaalt dat alle instructeurs, zowel in het bedrijfsleven of niet, uitgevoerd tijdens de update instructeurs een vlucht test voor elke vaardigheid waarvoor zijn ingeschakeld om de geschiktheid onderwijs te behouden; Waarschijnlijk zal er een skimming zijn. En’ een initiatief van de Aero Club van Italië die ik volledig. Er blijft het probleem van’onbevoegde lesgeven. Ik spreek van degenen die dit beroep uit te oefenen niet de titel, of omdat, om verschillende redenen, heb nog nooit deelgenomen aan een cursus Instructeurs, of omdat zij hebben deelgenomen, maar werden afgewezen (en dit is ernstiger). Het parallellisme relatieve ITER die leidt tot het behalen van de titel van Flight Instructor in Italië dan in andere landen kan een uitgangspunt voor kritiek, verbeteren, groeien, zelfs boos te worden maar hun frustraties niet te ventileren. Om de index AECI instructeurs cursus en doet dit op basis van de verzoeken die het ontvangt dateren. Maar als de verzoeken niet ontvangen, zelfs als de drivers ingeschakeld tandem vormen een minderheid (en bezit van een diploma tandem minstens een jaar is een voorwaarde) Dus wat we praten? Ik hoor mensen die zouden willen doen, maar de instructeur niet in staat tweezitter…Wat is klaar om haar te maken? Onlangs gehouden werden selecties voor de cursus instructeurs uitgebreid tot alle specialiteiten en degenen die toonde voor de klasse paramotor (slechts twee) werden afgewezen. De test is mislukt. (Ik weet niet de redenen……………..) Goed, zoals ik zie de oplossing zou zijn om de krachten te bundelen, uitmaken van de nummers, vragen dat deze worden opgeroepen een cursus instructeurs en studie. Ja natuurlijk, Ook de toegang tot de cursus met meer frequente selecties zou een oplossing kunnen zijn suggereren. Met betrekking tot de illegale leer ik zal alleen maar veroordelen en Ik stel voor de studenten om te beweren dat de instructeur toont hun certificaat tonen hun kwalificatie. Bedenk dan dat misbruik kan wettelijk niet openen van een cursus is waarschijnlijk het enige doel van de verkoop van de apparatuur.

Je kon verder te verdiepen het onderwerp, schrijft nog twee meters. Ik sluit af met een citaat van de animatiefilm “Lorax, hoedster van het bos”: "Tenzij iemand als je weinig schelen, niets beter zal worden of zullen worden opgelost "

bijwerken 3 augustus 2015

Het is beschikbaar op de AeCi-website de nieuwe VDS VM-didactische regeling wordt nu gedownload

Een exemplaar is ook beschikbaar om te downloaden die